Всем привет! ✌️
Переход на DQ500 это воистину легендарный момент для меня. Перед тем как перейти к основной сути, хотелось бы оглянуться назад и вспомнить две предыдущие DQ250 — легендарные супер надёжные беспроблемные преселективы, как говорят все блоггеры. Сразу оговорка — все соки из авто я не выжимаю, передвигаюсь максимально аккуратно. Но обоих коробках было по ланча 4 максимум. Не хочу никого пугать тем, что будет написано ниже, но просто имейте в виду, и подходите к диагностике более правильно и ответственно. Некоторые тезисы написаны на эмоциях, ну потому что потому, прочитав поймете почему такие эмоции и отношение к DQ250
Моноприводная DQ250 MSX
Проблемы
— Волнообразное троганье. Отпускаю тормоз, машина стартует, потом как будто размыкает сцепление, почти останавливается и начинает нормально ехать
— На холодную самое первое переключение в ручном режиме с 1 на 2 происходило с жестким ударом
— Если быстро включить драйв после езды задним ходом и сразу нажать на газ — удар. Из D в R то же самое
— Жесткое переключение в спорт режиме с 3 на 2
— Тычки при переключениях в средней нагрузке
— И конечно же никаких ошибок и отклонений параметров при диагностике
Что было сделано?
1. Замены масел
2. Обновление софта
3. Новый маховик SACHS
4. Новая муфта сцепления по приговору недо-коробочника. Старая в идеале и ещё столько же прошла бы, кстати, есть в продаже.
5. Новые соленоиды Borgwarner — N215, N216, N217, N218, N233, N371
6. Промывка мехатроника
7. Замена прокладки маслонасоса(якобы из под неё травит — бредятина)
Что изменилось? НИ — #& — Я. При свапе на полноприводную DQ250 выяснилось, что от дифференциала идёт шум при вращении полуосей, а значит каким-то подшипникам конец. Вопрос к недокоробочникам — как такое не заметили?
Полноприводная DQ250 JFP
Проблемы
Всё абсолютно то же самое что и у предыдущей коробки, только ещё жестче и с новыми проблемами
— Жесткие щелчки при переключениях\подготовках передач
— Самый сок — дичайший удар при переключении с 3 на 2 в спорт режиме если в момент включения 3й передачи не нажимать газ, а начать тормозить
— Ведёное сцепление. Если в нейтрали поднимать обороты, то машина начинала немного катиться — вообще трэш
— Увеличение расхода топлива из-за того что и коробка короткая, и сцепление ведёное. Мгновенный расход на холостых был 1 л\ч
Что было сделано?
На это дерьмо я больше не поведусь, поэтому нихрена не делал. Вот пишу пост и на этих строках у меня дичайше горит от воспоминаний — это невообразимый ад, никому такого не пожелаешь. Благо продавец оказался адекватным и порядочным человеком, вернул деньги и забрал коробку обратно! Новогодние чудеса они такие.
По DQ250 хочется резюмировать — любой другой уже давно продал бы машину, но у меня была уже пройдена точка невозврата и давать заднюю было уже поздно, да и рынок с ума сошёл. Может быть это и не плохая коробка, но мне её прелести ощутить не удалось. Если вдруг у вас начались какие-то проблемы и при этом никаких ошибок — вешайтесь. Кому-то везёт с заменой соленоидов, но это др№*ево пальцем в небо. Нужна нормальная диагностика, нужен нормальный диагност который понимает что это за коробка и как с ней работать. В Омске таких к сожалению нет.
Так же на почве этой замечательной КПП познакомился с человеком в Омске у которого абсолютно те же проблемы, что и на моей первой моноприводной коробке. Человек так же менял маховик, соленоиды, сцепление и всё безрезультатно.
И хочется сказать людям на DQ200 — радуйстесь, что вы катаете на такой коробке, её починка гораздо дешевле и быстрее, нежели DQ250 или 500. Плюс все поломки понятны и диагностируется она в сотню раз лучше. Если бы не ПП и желание иметь по-больше коней, то мне кажется, что я даже сделал бы даунгрейд на DQ200, но это уже шиза, вот на столько меня довела DQ250