Полезная информация | Типичные неисправности | DSG7 DL382 0CK/0CJ

На пробеге в 90-100 тыс. км. могут появляться шумы. Это происходит из-за износа подшипника сцепления, который начинает болтаться по его крышке. Износ обычно связан с некачественным маслом в коробке. Масло теряет свои свойства и начинается износ по подшипнику. Поэтому важно соблюдать регламент по замене масла. Данный подшипник отдельно не поставляется и придется менять все сцепление в сборе – сцепление поставляется вместе с крышкой и подшипником. Также шумит подшипник дифференциала из-за износа по посадке.

По электронным компонентам неполадки происходят по мехатронику и модулю датчиков.  Неисправный мехатроник «тянет» за собой сцепление. То есть если Вы «прозевали» неисправность мехатроника, тогда придется менять, либо ремонтировать сцепление. Когда начались неисправности по мехатронику, стоит задуматься об охлаждении АКПП. Симптомы неисправного мехатроника типичны для гидравлики любой трансмиссии – это будут толчки и рывки при переключении передач и переключении селектора КПП. Когда мехатроник начинает подклинивать, сцеплению не хватает давления масла и начинаются пробуксовки и вибрации – сцепление выходит из строя. Это будет следствием того, что автовладелец долго ездил с неисправным мехатроником.

Как быстро мехатроник может сжечь сцепление, предугадать трудно. Многое зависит от стиля вождения. Средний ресурс мехатроника в условиях пробок мегаполисов составляет от 120-130 тыс. км. пробега. Гидравлическая часть мехатроника успешно ремонтируется. Если снять все лишнее с мехатроника – это всего лишь набор соленоидов. Но все же 80% всех проблем по мехатронику связаны с его электронным блоком – платой мехатроника. Характеризуем это как «болячку» данной АКПП. Неисправный блок дает о себе знать характерными электронными ошибками. Вариант решения – замена платы на новую, или контрактную. Плата прошивается специальным оборудованием. 

При покупке у нас  КУПИТЬ МЕХАТРОНИК GEN1 нового или б/у мехатроника блок управления: прошивается под автомобиль; переставляется «родная» плата. На мехатронике также расположен электромотор системы «Start-Stop». На заглушенном автомобиле он нагнетает давление в гидроаккумулятор. То есть в мехатронике всегда поддерживается рабочее давление. Неисправное сцепление меняется на новое, либо восстановленное, либо восстанавливается исходное сцепление клиента. Сцепление – разборное. Ресурс восстановленного сцепления ничем не уступает новому. Опять же, в условиях мегаполисов средний ресурс сцепления примерно равен ресурсу мехатроника и составляет от 120-130 тыс. км. пробега.


Адаптацию сцепления следует производить при каждой регламентной замене масла в АКПП. Поршни сцепления подпружинены и определенная компенсация зазоров всегда обеспечивается. Но помните, что при имеющейся неисправности сцепления автомобиль не пройдет процедуру адаптации. Это окажется пустой тратой денег. Модуль датчиков проявляет неисправность в виде электронных ошибок. Чаще всего у модуля выходит из строя датчик считывания крутящего момента с шестерен механической части. Неисправный модуль подлежит замене на новый. Для его замены потребуется демонтировать и полностью разобрать коробку. 0CK/0CL требует специальных съемников для своей переборки. Иначе можно повредить компоненты трансмиссии на этапах демонтажа, разбора и дефектовки. Поэтому для ремонта данной АКПП обращайтесь только в профильные техцентры.


a-gercev:

Адаптационная поездка для КПП 0CK DL-382

15 сентября 2024

Как-то этой зимой сильно застрял в снегах на своем автомобиле и решил после этого сделать адаптацию КПП. Делал с помощью программы ODIS Service, все пункты которые там были. Адаптационной поездки по регламенту в КПП DL382 не предусмотрено, поэтому я как бы был полностью уверен, что на этом всё закончено и КПП прошла адаптацию. Однако, проехав около 1000 км решил посмотреть в статусе адаптации замыкания 1 и 2 муфты — я не увидел статуса «момент замыкания наступил», статус был «момент замыкания с синхронизацией адаптирован». Режим эксплуатации автомобиля у меня только городской! Информации по данной коробке очень мало, в основном по предыдущей DL501. Но всё-таки статус завершённой адаптации момента замыкания муфт 1 и 2 должен быть как «момент замыкания наступил»! Сделал повторно адаптацию ODISом, покатался 1000 км, посмотрел статус, опять — «момент замыкания с синхронизацией адаптирован», то есть КПП находится в режиме самообучения, который рано или поздно должен закончится со статусом «муфты сомкнуты». Подумал может побольше нужно поездить, кто-то писал что 1500 км и более. Примерно через полгода, к середине лета (за это время проехав около 5000 км.) решил посмотреть что там с адаптацией сцепления — всё так же «момент замыкания с синхронизацией адаптирован». Начал уже после этого более подробно изучать матчасть. В КПП DL501 (по ней больше информации) должно измениться несколько статусов перед тем как должно произойти смыкание муфт, а у меня все застряло на первом этапе. На DL501 если статусы в адаптации по муфтам не меняются или застряли на каком-то промежуточном, то это говорит о том, что что-то в КПП не исправно! К концу лета появились выезды за город по 50-100 км и статус адаптации момента замыкания в обоих муфтах поменялся на «момент замыкания: первый большой отрицательный шаг», но дальше не двигался, хотя поездки вне города увеличились. Почитав и изучив все что было в открытом доступе сделал следующее:
1. Включаем ручной режим М и плавно разгоняемся с 1-ой до нужной четной передачи. Следим в измеряемых величинах блока 02 КПП ODISa или Васи диагноста за статусом адаптации момента замыкания муфты 1. На четной передаче в ручном режиме М (я делал на 6 передаче) нужно проехать примерно 15-20 минут, с важным условием, что обороты двигателя находятся в пределах с 1500 до 3500 оборотов, т.е. в режиме максимального крутящего момента, но педаль газа нужно нажать не сильно и стараться удерживать ее в одном положении. Результат — статус «момент замыкания наступил».
2. Только после адаптации четных передач тоже самое проделываем на нечетной передаче 5 или 7 (я делал на 5 передаче). Переключаемся в ручном режиме на нечетную передачу М5 и так же наблюдаем за статусом адаптации момента замыкания муфты 2. По истечении менее 10 минут статус адаптации момента замыкания муфты 2 изменился на «момент замыкания наступил».
Начальные, промежуточные и конечные статусы адаптации момента замыкания муфт в КПП DL382, т.е. когда происходит более тонкая подгонка, изменяются нижние точки адаптаций муфт 1 и 2, момент самого начала соприкосновения:
1. «момент замыкания с синхронизацией адаптирован»
2. «момент замыкания: первый большой отрицательный шаг»
3. «момент замыкания: второй большой отрицательный шаг»
4. «момент замыкания: точная адаптация отрицательный шаг»
5. «момент замыкания наступил».
Шаги в моей КПП по обоим муфтам в адаптационной поездке происходили всегда только на уменьшение давления. В DL501 шаги бывают как на прибавление, так и на уменьшение давления. Если нижняя точка адаптации — это давление при котором только начинается соприкосновение, то верхнее когда муфты дозажались до конца.
Только по истечении почти 10 месяцев после адаптации, пробега более 8000 км. и вышеописанных процедур, момент замыкания муфт наступил и режим самообучения был закончен. Плохо или ничего страшного если КПП DL382 находится долгое время в режиме самообучения после компьютерной адаптации без полного смыкания муфт я не знаю. Из всего этого я сделал вывод, что адаптационная поездка для полного смыкания муфт в КПП DL382 всё-таки предусмотрена, но не регламентирована производителем. Как бы заложено, что после программной адаптации, пользователь должен довольно таки часто ездить по автомагистралям или междугородним шоссе и при такой эксплуатации автомобиля муфты сцеплений в какой-то момент должны до конца сомкнуться. Но такой регламент никак не подходит для езды по городу (как у меня) или в смешанном цикле (город-трасса). КПП не может в городском цикле в автоматическом режиме держать одну передачу 15-20 минут и еще с определенными оборотами двигателя. При городской эксплуатации автомобиля после программной адаптации муфты сцеплений до конца не сомкнутся (КПП будет находится в постоянном режиме самообучения), нужна будет адаптационная поездка, чтобы процесс адаптации сцепления был завершен полностью!
Продолжение №1: так как между компьютерной адаптацией и смыканием муфт прошло продолжительное время и довольно таки большой пробег, сделал все еще раз, но между компьютерной адаптацией, после чего КПП ставиться в режим самообучния и адаптационной поездкой прошла неделя. Адаптацию с помощью компьютера делал программой Odis Servece. После адаптационной поездки и смыкания муфт переключения стали более четкие, пропало ощущения проскальзования, подбуксовки сцепления между 1 и 2 (присутствовало иногда когда давление в муфтах было более высокое). После компьютерной адаптации когда нижняя точка в муфте 2 выставлена в 3.27 бар, переключение между 1 и 2 передачей (возможно и другими, но между 1 и 2 более выражено при небольшом ускорении) происходит очень мягко, как на механике если педаль сцепления очень-очень медленно поднимать и чувствовать пробуксовку. После адаптационной поезди и понижения давления в нижней точке муфты 2 до 2.87 переключения передач происходит как бы более четко, как на механике педалью сцепления работать быстрее и увереннее. Если ехать в городском потоке как все или быстро делать разгон, а также очень медленно разгоняться, то переключения между 1 и 2 передачами идеальные. Но есть один режим, назовем его просто медленный разгон, пенсионерский (примерно в 2-3 раза медленнее общего городского потока и разгона со светофора), то в нем чувствуется переключение между 1 и 2 передачей, не пинки, а заметное, ощущаемое переключение, как на механике немного резче бросил педаль сцепления. Но этот режим разгона очень редко используется, практически никогда. При выставленном компьютерной адаптацией давлении в нижней точке адаптации муфты 2 в 3.27 этот момент был более плавным, но КПП была в режиме самообучения.
Продолжение №2: муфты также смыкаются, если после компьютерной адаптации начинаешь сильно и резко раскручивать двигатель, очень быстро делать ускорения на ходу! Так что равномерная езда на одной передаче — это только часть точной адаптации. Нужны разные режимы эксплуатации!
Продолжение №3: еще раз сбросил адаптации. На этот раз комбинировал резкий разгон и плавную езду. Муфты также сомкнулись. Уже примерно понял на каких режимах происходят этапы адаптации (но не точно). Адаптационная поездка уже заняла около 20 км. При интенсивных разгонах нижняя точка муфты 1 выставляется при полном смыкание муфты выше — 2.71, чем при плавной езде (2.5). Нижняя точка муфты 2 установилась на 2.96. Статусы меняются сразу на двух муфтах одновременно. На первой муфте появились положительные шаги. Так же понял, что при пробочном городском режиме статусы не меняются. Еще один момент — плавные переключения (на этапе «момент замыкания с синхронизацией адаптирован») прекращаются сразу как поменялся первый статус адаптации (КПП вошла в режим самообучения и появился первый статус — первый большой положительный или отрицательный шаг),

а не когда муфты полностью сомкнулись. Но все-таки осталось в одном режиме чуть заметное переключение между 1 и 2 передачей, как описывал выше. Но это не является пинком или толчком. Из-за чего это происходит так и не понял, но читал что некоторые владельцы меняли сцепление, а этот толчек между 1 и 2 передачей так и оставался. Возможно причина в чем-то другом, может быть и не в коробке передач!
Всю информацию предоставил из личного опыта, если что не так, поправьте. Можно сделать вывод, что в городском пробочном режиме, где поездки длиной до 10-15 км, адаптация КПП DL382 не будет закончена до конца, подвиснет на начальном этапе самообучения на очень долгое время, но переключения будут очень мягкие и незаметные во всех режимах! Как долго по времени и пробегу КПП может находится в режиме самообучения, нигде никакой информации я не нашел! Хотя имеется TPI №: 2057128/1 от 08.11.2019 для КПП 0CK (DL382) где все-таки указывается что статус адаптации муфт должен быть "Момент замыкания наступил". Даже в период гарантии, если делали адаптацию у дилера, никакой адаптационной поездки не предусматривалось и можно было ездить годами в городском режиме с плавными переключениями передач, но муфты КПП до конца не сомкнулись бы. Для того чтобы процесс адаптации был завершен как бы "правильно" до конца в самые короткие сроки нужны более длинные поездки от 20-25 км., желательно без остановок и в разных режимах ускорения при езде. Но пинки, рывки, тычки как были так и остаются после завершения адаптации когда муфты полностью сомкнуться. Ездить постоянно в режиме самообучения — это полумера, потому что рано или поздно муфты сомкнуться и все вернется как было до этого! Эта проблема с пинками почти у каждой КПП DL382 к пробегу 100 тыс. км., но никто и нигде (на зарубежных форумах тоже) не знает решения этого вопроса — меняют сцепления, маховики, мехатроники, подушки двигателя и даже КПП в сборе (кому еще повезло по гарантии), но результата никакого нет. Как вариант, могу предположить, что в режиме самообучения программно (т.е в самом ПО) давление в муфте 2 понижается, что бы было меньше проскальзывания (пробуксовки) сцепления, т.е. мягких переключений и его хватало на больший срок эксплуатации.

Пробег: 73 000 км

Модуль датчиков проявляет неисправность в виде электронных ошибок. Чаще всего у модуля выходит из строя датчик считывания крутящего момента с шестерен механической части. Неисправный модуль подлежит замене на новый. Для его замены потребуется демонтировать и полностью разобрать коробку. 0CK/0CJ требует специальных съемников для своей переборки. Иначе можно повредить компоненты трансмиссии на этапах демонтажа, разбора и дефектовки. Поэтому для ремонта данной АКПП обращайтесь только в профильные техцентры.

По корпусу также особых проблем не зафиксировано. Хотя следует ожидать неисправностей по посадкам подшипников на корпусе. Но на каких пробегах это будет происходить – пока неизвестно. Охлаждение у 0CK/0CJ как таковое отсутствует. Имеется лишь теплообменник для подогрева коробки в зимнее время. В теплообменник подается антифриз. Продукты износа сцепления будут попадать в этот теплообменник. Поэтому при замене сцепления 0CK/0CJ рекомендуется удалить/заменить теплообменник, а также установить дополнительное охлаждение.

Удаление теплообменника с установкой дополнительных радиаторов охлаждения совершенно безопасны и только улучшат режим работы трансмиссии. Даже в сильные морозы достаточно поставить селектор КПП в режим  D  на пару минут. Этого уже будет достаточно для прогрева АКПП до рабочей температуры.  Коробка греется быстро. Что характерно, насос в 0CK/0CJ выполнен в пластиковом корпусе с электроприводом. Насос неразборный и при поломке подлежит замене целиком без возможности его ремонта.

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. Буксировка наносит вред всем деталям трансмиссии, особенно неисправной. Выгорают пакеты фрикционов из-за масляного голодания. При серьезной неисправности — жесткие пробуксовки, сильные рывки, пинки, аварийный режим — в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. При небольших пинках в АКПП можно добраться своим ходом. Конечно при условии, что сервис расположен не сильно далеко.

Диагностика DSG7  DL382-7F (0CK) / DL382-7Q (0CL). На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Диагностика определит состояние мехатроника, блока управления, сцепления, модуля датчиков и механической части. Для общей оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все покажет. Это удобно. Выполняется компьютерная диагностика, считываются коды ошибок. Просматриваются текущие параметры работы трансмиссии: давление, температурные режимы, работа муфты сцепления. Ничего сложного нет. Состояние сцепления оценивается по состоянию масла – подгоревшее оно, или нет. Если есть подозрение на неисправность сцепления — это сразу оговаривается и согласуется его замена. Если клиент отказывается от замены сцепления и ремонтирует только мехатроник, то гарантия на ремонт не предоставляется. Помните о том что если есть износ сцепления, то в нагрузке работает и мехатроник. Когда мы ждём пока выйдет из строя сцепление, мы сокращаем ресурс исправного мехатроника. Поэтому если есть какие-то подозрения на неисправность сцепления, это согласуется с клиентом и сцепление рекомендуется к замене. Отказ клиента менять сцепление, оборачивается для него отказом в  гарантии техцентра на выполненный ремонт мехатроника. Другой вариант. Если неисправен только мехатроник – выполняется его ремонт, установка на автомобиль, проводится его адаптация. Если автомобиль проходит адаптацию и всё нормально, значит сцепление «живое» и ещё походит. При проблемах с механической частью (шумы, хрусты из АКПП, стружка в масле) требуется демонтаж и дефектовка – в этом случае коробку надо обязательно разбирать.   Ремонт DSG7  DL382-7F (0CK) / DL382-7Q (0CL). Так как трансмиссия пока еще относительно новая, с запчастями могут возникнуть трудности.  Вплоть до сальников. Запчасти есть сейчас лишь у сервисов, своевременно закупивших в большом количестве неисправные АКПП данной модели. Сроки капитального ремонта данной трансмиссии составляют около 3-4-х дней. Сроки ремонта мехатроника и/или сцепления – 1-2 дня. На ремонт предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Руководство по ремонту DSG 0CK /0CJ /DL382

Ремонтные работы, направленные на восстановление данной роботизированной трансмиссии, включают в себя следующие этапы
диагностику
демонтаж и разборка РКПП
очистку его элементов
проведение дефектовки
замену или восстановление вышедших из строя элементов
сборку агрегата
замену трансмиссионной жидкости
послеремонтную адаптацию коробки
Сцепление у данной модификации поставляется в сборе. Поэтому, только заменой вышедшего из строя подшипника в данному случае попросту не обойтись. То же самое касается и мехатроника. Зачастую электронная плата управления, являющаяся его неотъемлемой частью, меняется на новую, как и соленоиды линейного давления. Исключением является только очистка последних от грязи и пыли с последующей проверкой их работоспособности. 
Масляный насос этого робота имеет неразборную конструкцию. Ведь все его элементы помещены в цельный пластиковый корпус. Поэтому, при возникновении проблем, помпа подлежит замене без шансов на восстановление. 
Однако, в любом случае у автовладельца есть выбор. Либо приобретать новые элементы, которые отпугивают высокой ценой. Либо отдать предпочтение более дешевым контрактным, работоспособность которых остается под вопросом. 
Также любые ремонтные работы сопровождаются последующей заменой трансмиссионной жидкости. Масляная ванна этой роботизированной трансмиссии разделена на 2 части. В первую часть заливается гипоидное масло, которое отвечает за смазку и охлаждение железа РКПП. А во вторую - трансмиссионную жидкость типа ATF, отвечающую за работу гидравлики.

Досрочные проблемы начинаются с износом фрикционов барабана сцепления. Стружка\пыль из барабана сцепления вредит как фильтру и "железу" коробки, так и электрике - мехатронику, соленоидам и датчикам. Переборка с очисткой рекомендуется как только магниты поддона покажут, что ежики стружки заметно выросли. Износ фрикционов на половину толщины накладки приводит сначала к более чувствительному переключению передач. А в дальнейшем к толчкам, перегреву и люфтам, которые начинают съедать «железо» барабана. Могут выработать свой ресурс подшипники, если к тому же перегружать коробку педалью газа в пол на холодном масле.

Работа трансмиссии с изношенными фрикционами и забитым фильтром приводит нештатной работе соленоидов. Что в свою очередь запускает цепную реакцию износа «железа» барабана и клапанов, управляющих давлением масла, что в свою очередь ведет к перегреву и выходу из строя электрики.

Стоит ли покупать б/у АКПП DSG7  (0CK) / DL382-7Q (0CJ)?

  Установка контрактных коробок 0CK/0CJ почти не распространена, поскольку трансмиссия еще новая и автомобили только начали сходить с гарантии. Аварийных машин пока немного. Предложение ограничено. Стоимость б/у будет примерно в 100 тыс. руб. только за саму коробку. Добавьте расходы на снятие/установку, масло, прошивку и адаптацию. Например, ремонт мехатроника и/или замена сцепления «под ключ» обойдутся намного дешевле чем покупка подержанной АКПП.   Обслуживание DSG7  DL382-7F (0CK) / DL382-7Q (0CJ). Робот не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Ресурс коробки продлевает: регулярная замена масла; чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года; спокойный и размеренный темп езды на автомобиле; установка дополнительного охлаждения. Чем больше пробег у автомобиля, тем больше в роботе продуктов износа. Поэтому периодичность замены масла с ростом пробега сокращается, чтобы удалять из коробки всю грязь, которая попадает в мехатроник и губит сцепление. Трансмиссионная жидкость используется как оригинальная, так и неоригинальная.

Регламент замены масла в АКПП 0CK/0CJ: Гидравлическая часть: первые 2 замены каждые 50 тыс. км. пробега, последующие замены каждые 35 тыс. км. пробега; Механическая часть: каждые 80-90 тыс. км. пробега; Заправочные объемы масла: около 5 литров в механическую часть и около 4-5 литров в гидравлическую часть трансмиссии. Большое заблуждение думать, что замена масла поможет устранить неисправность робота DSG7. Такая замена либо ничего не изменит, либо сделает только хуже. Пустая трата денег. Сначала нужно устранить неисправность, а затем менять масло. Коробки-роботы 0CK/0CL имеют два фильтра, расположенные на мехатронике. Для их замены необходимо полностью снять мехатроник с автомобиля. Демонтаж мехатроника является трудоемким процессом, поскольку сложно добраться до его фишки проводов. Поэтому, как правило, обслуживание АКПП 0CK/0CJ заключается лишь в замене масла. Регламенты производителя по замене фильтров не предусмотрены. Перед покупкой поддержанного автомобиля с 0CK/0CJ рекомендуется хорошо прогреть коробку, постоять в пробке, обратить внимание на наличие постороннего шума из АКПП. Оптимальным будет сделать первичную комплексную диагностику трансмиссии для точной оценки ее состояния. Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону;

 8 (495) 777 11 76